行业知识
，当世界正站在各领域生活发生全球性技术变革的门槛上时，一架飞机升上了天空。它的诞生，是为了回应新时代的挑战。
这架飞机不是单纯的战斗机，也不是简单的轰炸机——而是某种第三种类：出人意料、融合多种特性、多功能，并在技术层面上极为先进。
这架飞机几乎一开始就被昵称为“鸭仔”，因为它扁平的机头外形。但这外形并不是什么可爱的特征，而是经过深思熟虑的气动设计，能够降低雷达的可探测性。
今天我们要讲的是苏-34——一架诞生于帝国衰落时代、却为未来战争而设计的飞机。这款战机一开始就被打造为完整的作战系统，能够进行电子战、摧毁敌方雷达、实施高精度打击，并在必要时与第四代战斗机平等空战。
苏-34是为取代苏-24而研制的，它确实在各方面都超越了前任——无论是速度、生存能力、作战半径，还是信息化水平。但最重要的是，它彻底改变了战术前线轰炸机的概念。这类飞机不再需要依赖战斗机护航或专用电子战飞机：苏-34可以独立完成这些任务。它成为作战网络中的一个自主节点，能够在高密度防空区域中作战，而在那里，其他任何飞机都可能变成猎物。
它的研发始于1986年，最初编号为T-10V，被称为“战斗轰炸机”——这并非偶然。它以苏-27为基础，但对机体、座舱和电子系统进行了深度改造。目标非常雄心勃勃：打造一款能在F-15和F-16密布的空域中生存下来，并且还能进行极为精准、高效的轰炸作战的飞机。
对于大多数作战飞机而言，座舱只是机组人员的工作位置，而在苏-34上，它是一座真正的装甲舱。座舱外壳由厚达17毫米的钛合金制成——几乎是传奇机型苏-25的1.5倍。而且这种装甲并不是由若干块防护板拼接而成的，而是整体结构。这样的设计直接源于苏-25实战中的损伤分析经验。因此，这款新型战斗轰炸机的设计目标之一就是在遭受1.5公里外发射的23毫米炮弹命中时仍能存活。
该机为双座舱设计，飞行员与武器系统操作员并排而坐——这是苏联和俄罗斯航空中非常罕见的布局。这种设计不仅改善了座舱的人机工程，减少了重复仪表，简化了操作配合，还提供了某种程度的舒适性：座椅后部设有一片空间，允许一名机组人员站立直身。对于长达10小时的飞行任务来说（尤其在挂载副油箱、航程可达7000公里时），这点尤为关键。因此，座舱内配备了迷你厨房、保温壶、空调系统，甚至还有简易厕所。座舱为密封结构，在高度达10,000米时，机组无需佩戴氧气面罩即可正常工作。
进入座舱的通道设置在前起落架舱内的底部舱口，这种方式虽然不够便捷，但却合理可靠：因为这种设计避免了在装甲结构中开设易受攻击的薄弱点。
机组成员使用的是K-36DM弹射座椅——全球最可靠的型号之一，能够在包括地面滑行等所有飞行模式下完成弹射操作。座椅弹射时是同步协调的：弹射初期先向后倾斜，以避免撞到尾翼造成伤害，然后再在空中进行姿态稳定。
苏-34在设计之初就并非为理想的混凝土跑道而打造。它的起落架体现了对现实情况的适应——那些机场可能已被炸毁，甚至根本不存在。主起落架为小车式结构，每侧采用前后串联布置的双轮“串列”配置，大幅降低了对地面的压强，使得该机即使在恶劣天气下也能从泥土地带起降。前起落架为双轮结构，采用加强型半摇臂式设计。所有起落架均收纳于中央翼段（中翼）内，其中特别设计了起落架在收起时旋转90度，以实现紧凑收纳。
制动系统也是重点考虑对象。除了轮式刹车外，机身后部的容器内还装有减速伞。释放前，该容器会先伸出，以避免伞冠在展开时被扰流破坏。这套系统在短距或湿滑跑道着陆时至关重要。与苏-34稳健的起落架布局及强力刹车系统相结合，使其成为俄罗斯现役机群中在复杂环境下适应能力最强的飞机之一。
苏-34的“双心脏”是两台АЛ-31Ф涡扇发动机。每台在加力模式下可提供13,500公斤推力，使该机在高空可达最大速度1900公里/小时（约1.8马赫），在地面附近速度达1400公里/小时。但其关键特性不仅仅是强大的推力，更是“自主性”。
机上配备有一台ТА14-130-35辅助动力装置（APU），可以在无地面电源的情况下启动主发动机。这意味着苏-34可以从任何地方起飞——即使是没有配套保障设备的临时野战机场。
发动机被安装在中翼段的吊舱中，这种布局不仅便于维护，也减少了双发动机同时被击中的风险。供油系统采用独立于飞行姿态工作的泵，即使在螺旋下坠或垂直爬升状态下也能保持供油不中断。
燃料系统包括机身、机翼和尾梁内的内部油箱，同时支持外挂三具副油箱（两具在机翼下，一具在中翼下）。其独特优势是配备了可伸缩的空中加油探杆，可从伊尔-78等加油机空中加油，大幅提升续航与战区滞空时间。
苏-34配备的Ш-141雷达系统是其最核心的电子设备之一，能够探测、识别、跟踪目标并引导武器打击。该雷达对大型地面目标的探测距离可达250公里，对普通地面目标为150公里。其甚至可在75公里外识别出“履带式坦克或步战车”一类的目标类型。
对于空中目标，Ш-141雷达可在250公里内发现大型目标（如运输机），对战斗机等小型目标探测距离约为90公里。系统可同时跟踪10个目标，并对其中4个进行打击。它支持R-27和R-77（РВВ-АЕ）等主动雷达制导导弹的引导，并可为R-73红外制导格斗弹提供初始目标指示，之后由导弹自身的红外导引头接管。
此外，雷达具备TFR（地形跟随）模式，使苏-34能够以极低高度自动贴地飞行，绕过地形障碍。这种模式大大提升了其对地防空雷达的规避能力，使其在密集防空火力区内依然具备强悍的生存力。
苏-34能高效“致盲”敌方防空系统。它所搭载的电子战系统，其功率水平堪比专用的电子战飞机，如EF-111A或EA-18G“咆哮者”。该系统可将被敌方雷达导弹命中的概率降低约30倍。系统的核心组件包括辐射告警接收器和电子干扰模块——“希比内”（L-175V型号）或“索尔布察-S【音译】”（L005-S）。
苏-34可以使用Kh-58、Kh-31P、Kh-15P等反辐射导弹及其远程改进型——Kh-31PD，射程可达250公里。这意味着，它可以在进入敌方防空系统有效射程之前就将其摧毁。这种战术首次实践是在2008年，当时两架苏-34被用作电子战平台，为攻击编队提供掩护。它们的干扰压制了格鲁吉亚的防空雷达，使其无法有效锁定目标，最终导致关键的36D6-M雷达站被摧毁。
苏-34的武器制导系统融合了雷达与光电系统，实现高精度打击。其配备的光电瞄准系统“普拉坦”（Platan）可引导激光制导炸弹如KAB-500L和KAB-1500L，以及Kh-29L导弹。工作方式是用激光照射目标，炸弹的激光制导头（GСН）追踪反射的激光束进行制导。而Kh-29T和KAB-500Kr这类弹药则采用电视制导，导弹先识别图像中的目标，再进行自主制导。
最引人注目的设备之一是Damocles（达摩克里斯）吊舱，这是法国泰雷兹公司（Thales）开发的光电瞄准系统，经合法授权引入俄制飞机。该吊舱最初为马来西亚订购的苏-30MKM研制，后来被整合进苏-34平台。Damocles（达摩克里斯）不仅能引导俄制精确制导弹药，还兼容北约制式武器，例如BGL系列激光炸弹。该系统可在27公里外发现装甲目标，并可在16公里内进行激光引导。这是极少数俄罗斯军机通过合法授权方式使用西方技术的案例之一，而非通常的仿制手段。
苏-34的首次实战是在2008年——但并非作为轰炸机，而是作为电子战飞机使用。当时，两架苏-34参与打击编队，负责压制敌方防空系统。实战结果证明：这款飞机完全胜任任务，表现可靠。
2015年起，苏-34接受了更大规模的实战检验——在高强度战斗条件下频繁执行任务。苏-34从赫梅明基地起飞，从约5000米高空对地面目标进行精确打击。值得一提的是，即使使用的是非制导炸弹，由于其先进的导航与瞄准系统，打击精度依然可媲美精确制导武器。
北约专家指出，苏-34进行轰炸的成本远低于西方同类机型。原因很简单：俄罗斯拥有大量苏联时期储备的非制导炸弹。例如，美国一枚BGL精确炸弹价格约为10万美元，而俄制KAB-500С虽比普通FAB炸弹贵三倍，但仍远低于西方武器。而使用普通炸弹时，凭借出色的投弹精度，也能取得接近精确武器的打击效果。
顺便一提，苏-34还配备有内置简易的飞行厕所。当然，现在大家非常清楚苏-34究竟好不好用。因为，现实可比理论骨感。
